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地層下陷，範圍擴大速率增加
(圖片提供／新新聞)
地層下陷一直是台灣高速鐵路潛藏的一個夢魘。二○○六年十月底，高鐵通車在即，交通部成立的高鐵履勘委員會仍投下反對票，報告中點出，高鐵行車風險之一，行經苗栗、雲林路段會有地層下陷問題，列車恐有出軌之疑慮。
二○一一年四月六日，監察院針對彰雲地區地層下陷的調查報告指出，高鐵在彰化和雲林沿線地層持續下陷中，其中又以東西向快速道路七十八線道與高鐵交會點上最為嚴重，高鐵的行車安全再度受到質疑。
雖然交通部高鐵局局長朱旭在接受媒體詢問時表示，雲林段的差異沉陷仍在安全值內，未超過橋樑可承受的範圍，對高鐵行車安全不會構成立即危險。但是地層下陷的事實，造成公路總局利用高鐵基金規畫的三條聯外道路興建計畫暫緩推動，並已將工程經費歸還基金。
立委劉建國在院會報告時提到，高鐵不能變成斷鐵，「莫非要雲林人學撐竿跳，祇要搭高鐵的人，統統要撐竿跳，因為沒有聯絡道路啊！」
刻意經過下陷區 高鐵規畫令人疑
劉建國拿出水利署提供的一九九二年至二○○八年地層累積下陷圖，表示二○○一年開始興建高鐵時，即已知道雲林部分鄉鎮地層下陷嚴重，相關單位卻沒有避開下陷區，反而自彰化縣進入雲林縣時，路線左轉近九十度，硬是讓高鐵經過下陷區。
「高速公路、縱貫鐵路都會避開嚴重下陷區，唯獨高鐵卻刻意經過，把高鐵變成一個高風險的路段，是否有地方土地的開發利益考量？」劉建國提出質疑。
立委李鴻鈞也表示，地層下陷問題已從雲林往北延伸到彰化地區，且出現惡化情形，下陷範圍擴大，沉陷速率也增加，這是一個警訊。若高鐵橋墩繼續沉陷，難保不會有一天搭高鐵就如同搭雲霄飛車一樣令人心驚膽跳，政府不該再以沉陷在安全值內漠視嚴重性。……
【全文未完，完整內容請見《新新聞》1258期】
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